Тонування автомобіля. За і проти
Затонувати щойно куплений автомобіль - практично святий ритуал для більшості автолюбителів. У цьому, безумовно, є певна логіка і здоровий глузд, але є й «інша сторона медалі», про яку водії, часом, не замислюються або просто ігнорують можливі наслідки. Давайте розберемося, що ж у тонуванні добре, що погано, і якою вона має бути з точки зору букви закону?
Переваги тонування
Тут, напевно, все очевидно. По-перше, тонування знижує пропускання через скло ультрафіолетове та інфрачервоне випромінювання, що робить поїздку в спекотний сонячний день більш комфортною. По-друге, виходячи з першого пункту, тонування захищає оббивку салону від вигорання і незначно, але уповільнює процеси старіння пластмасових деталей. У третьому, тоновані вікна захищають салон автомобіля від сторонніх поглядів, створюючи своєрідний особистий простір (Не тоновані автомобілі іноді називають «акваріумом»). І, нарешті, в четвертих, тонований автомобіль виглядає більш солідно, що суб'єктивно, звичайно, але має місце бути і такий фактор.
Види тонування автомобіля
Їх декілька, і у кожного є свої особливості. Найпоширенішим, поза всяким сумнівом, є тонування плівкою. Великий вибір плівок різних кольорів, відтінків і щільності, помірна ціна і навіть можливість зробити все своїми руками - ось головні складові популярності тонувальної плівки. Її досить просто наклеїти, але не так просто потім зняти, якщо виникне така необхідність. Хоча, світлі голови знайшли рішення і цієї проблеми - спочатку за формою скла вирізається прозора пластикова основа товщиною 0,5-1 мм, потім на неї клеїться тонировочная плівка і вся ця конструкція кріпиться до скла за допомогою двостороннього скотчу. Потрібно швидко позбутися тонування? Не проблема!
До речі, існує міф, що взимку тонувати скла плівкою не можна. Це неправда. Правда лише те, що процес ускладнюється і розтягується за часом, оскільки для поклейки плівки в холодну пору року потрібні певні умови і досвідчені майстри. Дуже важливо, щоб після поклейки плівка повністю висохла в теплому приміщенні. До того ж пару днів не варто опускати вікна.
Наступний спосіб - тонування напиленням (магнетронне або плазмове напилення). Це виключно заводське тонування, яке повинно проводитися промисловими засобами, з дотриманням всіх норм і стандартів. Приватні майстерні не в змозі якісно впоратися з такою роботою, тому розглядати всерйоз «кустарне» тонування напиленням не має сенсу.
Зверніть увагу !
Фірми, що роблять тонування тим чи іншим способом (повна заміна вікон, напилення, наклейка плівок), повинні мати ліцензію на виконання таких робіт та після їх завершення видати сертифікат, що підтверджує, що тонування відповідає вимогам ГОСТу.
Ну, і самий екзотичний на сьогоднішній день спосіб - електронне тонування, воно ж регульоване тонування, воно ж смарт-скло. Це композит з шарів скла і різних хімічних матеріалів, що змінює свої оптичні властивості (коефіцієнт світлопропускання, коефіцієнт поглинання тепла і т. д.) при зміні зовнішніх умов. Наприклад, освітленості, температури або при подачі електричної напруги. Словом, це складна і дуже дорога система, застосування якої має сенс тільки на автомобілях преміум-сегмента.
Небезпека тонування
При всіх очевидних перевагах тонування, затемнення скла має і не менш очевидні недоліки. Головний з них - погіршення видимості, і чим сильніше затоновано скло, тим менше через нього видно, особливо в сутінки та темний час доби. До чого це може привести, пояснювати, напевно, не потрібно.
Зверніть увагу !
Ніколи не варто наклеювати тонувальну плівку в кілька шарів. Така самодіяльність може призвести до виходу з ладу склопідйомників. Також при "подвійному" тонуванні не виключені внутрішні відображення, коли, наприклад, в лівому бічному склі Ви можете побачити відображення автомобіля, випереджаючого вас справа.
Доставити незручності тоновані вікна можуть і сусідам по потоку. Вони ускладнюють огляд крізь Ваш автомобіль в поворотах і на пішохідних переходах, а покриття з дзеркальним ефектом, особливо вночі, можуть зліпити водія.
Є й суто технічні проблеми, пов'язані з тонуванням. Металізована плівка погіршує сигнал мобільного зв'язку і GPS. Окрему увагу потрібно звернути також на датчики світла і дощу, які встановлюються у верхній частині лобового скла. Щоб вони працювали коректно, тонувати їх не можна (у плівці під них вирізається отвір). До речі, не всяке лобове скло можна затонувати. У процесі експлуатації автомобіля на лобовому склі з'являються невеликі подряпини і мікротріщини від каменів і гравію що лежать на дорозі. Оскільки в процесі тонування скло сильно нагрівається промисловим феном, висока ймовірність того, що через локальний перегрів скло лопне. Безпечне тонування лобового скла можливо для нових машин з невеликим пробігом.
Любителям автоподорожей слід знати, що в багатьох країнах тонування лобового і передніх бокових вікон заборонене зовсім. Особливо жорстко в цьому відношенні поводиться Євросоюз, а з недавніх пір до Старому світу приєдналися Росія і Казахстан.
Тонування за законом
В даний час ДАІ України активно лобіює нові правила тонування автомобілів, які це тонування, фактично, забороняють. Робиться це для того, щоб налагодити повноцінну роботу систем автоматичної фото і відеофіксації порушень. Ймовірно, рано чи пізно автолюбителів таки змусять розтоновувати вікна, але поки цього формально не сталося, ми будемо розглядати вимоги до тонування, що діють на момент написання статті.
Правилами дорожнього руху, а саме п. 31.4.7. в) встановлено, що забороняється експлуатація транспортних засобів у разі встановлення на скло додаткових предметів або нанесеного покриття, які обмежують оглядовість з місця водія і погіршують його прозорість. При цьому, далі є примітка, яке свідчить, що дозволяється застосовувати тоноване скло (крім дзеркального), світлопропускання яких відповідає вимогам ГОСТ 5727-88. Згідно п. 2.2.4. цього ГОСТу, світлопропускання скла, що забезпечує видимість для водія, має бути не менше: 75% - для вітрових вікон; 70% - для передніх бокових вікон. Світлопропускання інших вікон не нормується.
Ступінь світлопропускання визначають за ГОСТ 27902. Випробування проводять на трьох зразках. Світлопропускання плоских багатошарових вікон перевіряють на виробах або зразках, гнутих багатошарових вікнах - на зразках, вирізаних з плоскої частини виробів. Світлопропускання гнутих загартованих вікон перевіряють на зразках з вихідного скла, плоских - на зразках вихідного скла, що мають ту ж товщину, що і загартовані вікна, або вироби. Розміри випробовуваних зразків можуть бути будь-якими. Вимірювання проводять у трьох точках кожного зразка. За величину світлопропускання приймають середнє арифметичне результатів вимірювань трьох зразків.
За відсутності спеціальних вказівок випробування повинні проводитися за наступних умов: температура - 15-25 С; атмосферний тиск - від 80 до 106 кПа; відносна вологість повітря - 40-80%.
Перевірка світлопропускної здатності скла може проводитися тільки на стаціонарних постах і за участю інспекторів Держтехнагляду. Для цього використовується спеціальний прилад - тауметр «Блик», який в обов'язковому порядку повинен бути опломбований. Важливо також знати, що «Блик» відображає на дисплеї не відсоток тонування, а кількість пройшовшого через скло світлового потоку. Час доби на роботу приладу ніяк не впливає, а от у дощ і при температурі повітря нижче -10 градусів вимірювання неприпустимі, оскільки у свідченнях «Бліку» можуть бути великі похибки.
Як бачимо, процедура перевірки досить складна і легко опротестовується, в силу того, що дотримати всі умови, особливо метеорологічні, співробітники ДАІ можуть далеко не завжди. І вже тим більше вони не можуть пред'являти водієві претензії, спробувавши визначити ступінь тонування скла «на око». Отже, де-факто тонувати автомобіль на сьогоднішній день можна як завгодно.
Але, повторимося, в ДАІ зараз серйозно працюють над нормативними документами, щоб максимум до кінця 2014 зобов'язати українських водіїв практично повністю розтонувати передні бічні і вітрові скла. Що з цього вийде, покаже час.
